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江西九江汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、江西九江同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、江西九江本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，江西九江汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、江西九江本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）江西九江大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、江西九江本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、江西九江本地折弯、江西九江本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、江西九江本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。江西九江汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
江西九江汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、江西九江本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、江西九江本地悬挂、江西九江本地发动机外壳等部位。目前，江西九江汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代江西九江汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
江西九江汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为江西九江热轧钢板、江西九江冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、江西九江低合金高强度钢板（HSLA）、江西九江普通江西九江高强度钢板（高强度IF钢、江西九江BH钢、江西九江含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。江西九江汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、江西九江冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、江西九江低合金高强度钢板（HSLA）、江西九江普通江西九江高强度钢板（高强度IF钢、江西九江BH钢、江西九江含磷钢和IS钢等）和先进江西九江高强度钢板（AHSS）等
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家(九江市分公司)是在由小到大从弱到强一路走的一家集研发生产销售 Q345NH耐候板服务为一体的厂家，多年以来紧跟时代的发展不断创新，为我们的用户提供绿色环保的 Q345NH耐候板产品。公司立足 Q345NH耐候板市场，以市场为导向，客户为基础不断创新来，采取新工艺，新的合作模式不断满足不同客户的需求。
江西九江汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了江西九江高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 江西九江汽车大梁板如前、江西九江本地后门左右防撞杆(梁)、江西九江本地前、江西九江本地后保险杠、江西九江本地A 柱加强板、江西九江本地B 柱加强板、江西九江本地C 柱加强板、江西九江本地地板中通道、江西九江本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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